Гальмівна ефективність у деталях

Водії можуть зіткнутися з втратою ефективності гальмування з різних причин: перегрів, ослаблення гальм і деградація гальмівних колодок — це лише деякі з них. «Парова пробка» та відчуття «м’якої педалі» – це серйозні проблеми з ефективністю гальм, і тут ми надаємо вам нашу детальну пораду.

A. ПАРОВА ПРОБКА

Ефект парової пробки, який є найбільш лякаючою та небезпечною втратою ефективності гальмування, пов’язаний зі станом гальмівної рідини. Під час гальмування виділяється значна кількість теплоти, і щоб гальмівна рідина не закипала при таких високих температурах, її точка кипіння має бути досить високою. Але гальмівна рідина є також гігроскопічною. Це означає, що вона абсорбує воду. У будь-якій гідравлічній системі гідравлічна рідина поступово абсорбує вологу, внаслідок чого точка кипіння гальмівної рідини знижується.

Як тільки абсорбція вологи досягає певного рівня (внаслідок тривалого, сильного гальмування, особливо за високої температури повітря або якщо автомобіль сильно завантажений) тепло може призвести до закипання гальмівної рідини, внаслідок чого утворюються бульбашки газу. Оскільки газ більш стисливий, ніж рідина, водій при натискання на гальмівну педаль може зовсім не відчути потрібного тиску в гідравлічній системі, що призводить до повної втрати гальмівного зусилля. Цей ефект називається паровою пробкою.

ЯК УНИКНУТИ ВИНИКНЕННЯ ПАРОВОЇ ПРОБКИ

1. ПРАВИЛЬНО ВИБЕРІТЬ ГАЛЬМІВНУ РІДИНУ

Дуже важливо, яку рідину ви заливаєте в гідравлічну систему. Виробники автомобілів рекомендують використовувати визначений тип рідини, і потрібно ретельно дотримуватись цих рекомендацій. Безперечно, якість гальмівної рідини є ключовим моментом. Нижче наведені деякі характеристики, які потрібно враховувати.

Гальмівна рідина належної якості повинна:

• бути стійкою до стискання для забезпечення жорсткості гальмівної педалі;
• мати високу точку кипіння;
• зберігати експлуатаційні характеристики під час абсорбції вологи;
• мати в’язкість, яка відповідає жорстким параметрам;
• мати відповідну мастильну здатність;
• запобігати корозії;
• мати контрольоване набухання гуми для запобігання усадці.

2. ПЕРЕВІРТЕ ГАЛЬМІВНУ РІДИНУ

Хоча багато виробників автомобілів та гальмівних компонентів надають мінімальні рекомендації, правильний час заміни гальмівної рідини не повинен визначатися пробігом або віком автомобіля. Єдиним способом дізнатися, чи потрібно міняти гальмівну рідину, є її випробування шляхом нагрівання до температури кипіння. Тут потрібно брати до уваги такі моменти:

3. ЗАМІНІТЬ ГАЛЬМІВНУ РІДИНУ

Коли точка кипіння гальмівної рідини дуже низька, її потрібно замінити. Нижче наведені рекомендації щодо прокачування системи в разі заміни гальмівної рідини.

Обережно! Перед прокачуванням системи виконайте випробування головного циліндра на наявність протікань, прикріпивши манометр до гальмівної трубки найближчого супорта.

В систему потрібно подати тиск 50 бар протягом 45 секунд. Впродовж цього часу в системі не повинно бути падіння тиску більше 4 бар. Більше падіння тиску означає, що головний гальмівний циліндр протікає і потребує подальшої перевірки. Потім необхідно провести друге випробування, але з меншим тиском (10 бар).

ПРОЦЕС ПРОКАЧУВАННЯ СИСТЕМИ — АВТОМОБІЛІ З ПЕРЕДНІМИ ТА ЗАДНІМИ ДИСКОВИМИ ГАЛЬМАМИ

Завжди прокачуйте гальмівну систему у визначеному порядку, починаючи з гальмівного супорта, найбільш віддаленого від головного гальмівного циліндра (тобто лівого заднього або правого заднього колеса залежно від розташування керма — ліворуч або праворуч).

ПРОЦЕС ПРОКАЧУВАННЯ СИСТЕМИ — АВТОМОБІЛІ З БАРАБАННИМИ ГАЛЬМАМИ

Завжди прокачуйте гальмівну систему у визначеному порядку, починаючи з точки колеса, найбільш віддаленої від головного гальмівного циліндра (тобто лівого заднього або правого заднього колеса залежно від розташування керма — ліворуч або праворуч).

Перед початком процесу видалення повітря необхідно переконатися в правильному ручному регулюванні (за наявності) зазору між колодками та гальмівним барабаном відповідно до специфікацій виробника.

•  При закритих повітряних ніпелях під'єднайте до повітряного ніпеля найвіддаленішого від головного циліндра колісного циліндра трубку для видалення повітря й ослабте ніпель. 
  
• Повільно, повністю та жорстко натискайте на гальмівну педаль, доки гальмівна рідина (у спускній трубці) не стане візуально чистою і не буде мати бульбашок повітря. > При повністю натиснутій педалі затягніть повітряний ніпель і зніміть повітряну трубку. 
  
• Перейдіть до протилежного заднього колісного циліндра й повторіть процедуру.
  
• Після завершення перевірки задніх колісних циліндрів переконайтеся, що передні супорти також функціонують належним чином і не містять бульбашок повітря, видаливши повітря з передніх супортів (починаючи з найвіддаленішого й закінчуючи найближчим до головного циліндра). 
  
• Нарешті, переконайтеся, що педаль гальма створює достатній тиск при натисненні.

B. ВІДЧУТТЯ М’ЯКОЇ ПЕДАЛІ

Це проявляється в повільному спрацьовуванні гальм, губчастому (м'якшому, ніж повинно бути) натисканні на педаль і надмірному зусиллі, необхідному для уповільнення автомобіля.

ПРИЧИНИ ВИНИКНЕННЯ ВІДЧУТТЯ М’ЯКОЇ ПЕДАЛІ ТА СПОСОБИ ЙОГО УСУНЕННЯ

Несправність гальмівних шлангів часто може спричинити витік гальмівної рідини або роздування самого шланга, що призводить до незадовільної реакції гальмівної педалі.

ЯК УНИКНУТИ ПОШКОДЖЕНЬ ГАЛЬМІВНИХ ШЛАНГІВ

1. СТАРІННЯ: регулярно перевіряти на наявність відшарувань, порізів, загального зносу та протікання.

2. ПІДГОТОВКА: переконайтеся, що шланги не зігнуті й не перекручені, що застосовано правильний момент затягування та що після опускання автомобіля відсутній контакт між шлангами й компонентами підвіски.

3. ЯКІСТЬ: вибирайте шланги, які демонструють високу стійкість, хорошу гнучкість, низьку вологопроникність і низьке об'ємне розширення під тиском. Jurid пропонує широкий асортимент високоякісних гальмівних шлангів, який постійно розширюється відповідно до потреб ринку.