Hałas podczas hamowania jest jedną z najczęstszych przyczyn wizyt kierowców w warsztatach. Problem może być złożony i często trudny do rozwiązania.
CZYM JEST HAŁAS POWSTAJĄCY PODCZAS HAMOWANIA?
Hałas podczas hamowania powstaje zwykle w wyniku drgań części samochodu w pobliżu koła – między oponą a połączeniem z podwoziem. Za hałas często obwiniane są same klocki, jednak może on pochodzić od dowolnej części – począwszy od łożyska koła, a skończywszy na sworzniu kulowym. Jeśli chodzi o sam układ hamulcowy, normalnym zjawiskiem jest występowanie w nim pewnych drgań, jednak często są one niesłyszalne.
A. RODZAJE HAŁASU DOŚWIADCZANEGO PRZEZ KIEROWCÓW
![ferodo-support-techtips-brakenoise-brake-table-2016 ferodo-support-techtips-brakenoise-brake-table-2016](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image.img.jpg/Brake-Noise-visu1-1476435074976.jpg)
DRGANIA O NISKIEJ CZĘSTOTLIWOŚCI – WIBRACJE
![ferodo-support-techtips-brakenoise-brake-visu-2016 ferodo-support-techtips-brakenoise-brake-visu-2016](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_1472433001.img.jpg/Brake-Noise-visu2-1476435075017.jpg)
Opis:
Głęboki hałas o częstotliwości poniżej 300 Hz.
PRZYCZYNY
- Zła tolerancja (nieprawidłowe zamocowanie do piasty lub nadmierna różnica grubości tarczy).
- Uszkodzenie tarczy.
ROZWIĄZANIE
Wymienić tarczę, przeczyścić i nasmarować wszystkie powierzchnie układu hamulcowego zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.
DRGANIA O ŚREDNIEJ CZĘSTOTLIWOŚCI – SKRZYPIENIE PRZECHODZĄCE W PISK
![ferodo-support-techtips-brakenoise-brake-visu2-2016 ferodo-support-techtips-brakenoise-brake-visu2-2016](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_531556604.img.jpg/Brake-Noise-visu3-1476435075103.jpg)
OPIS
Hałas o częstotliwości z zakresu 300–5000 Hz.
PRZYCZYNY
- Utrudniony ruch tłoczka zacisku,
- nierówna powierzchnia robocza tarczy,
- nieprawidłowy montaż klocków,
- niewłaściwe położenie elementów tłumiących (np. podkładek),
- zbyt mała grubość tarczy.
![ferodo-support-techtips-brakenoise-brake-visu3-2016 ferodo-support-techtips-brakenoise-brake-visu3-2016](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_1787026067.img.jpg/Brake-Noise-visu4-1476435075168.jpg)
ROZWIĄZANIE
- Oczyścić i nasmarować elementy zacisku,
- upewnić się, że tarcza jest płaska (po zamontowaniu na piaście) z zachowaniem tolerancji 0,1 mm.
- Oczyścić powierzchnię piasty, obrobić powierzchnię tarczy,
- wymienić tarczę i upewnić się, że klocki, podkładki i akcesoria są zamontowane prawidłowo.
- Ocenić tłumienie hałasu przez przekładki lub klocki wyposażone w elementy tłumiące.
DRGANIA O WYSOKIEJ CZĘSTOTLIWOŚCI – WYSOKI PISK
OPIS
Hałas o częstotliwości powyżej 5 kHz
PRZYCZYNY
Najczęstszą przyczyną pisku są drgania molekularne w obszarze materiału ciernego przy kontakcie z tarczą hamulcową.
ROZWIĄZANIE
Wymienić komplet klocków hamulcowych. Sprawdzić, czy akcesoria (np. spinki w zacisku) są zamontowane prawidłowo
DRGANIA O BARDZO WYSOKIEJ CZĘSTOTLIWOŚCI – ULTRADŹWIĘKI
OPIS
Hałas o częstotliwości ponad 12 kHz, tzn. poza górną granicą słyszalności człowieka.
B. POWIERZCHNIE CIERNE DAJĄ CENNE WSKAZÓWKI
Wygląd powierzchni ciernych może udzielić cennych informacji o możliwych przyczynach powstawania hałasu. Podnieść pojazd, wymontować klocki i sprawdzić powierzchnie cierne w poszukiwaniu potencjalnych problemów. Poniżej przedstawiamy pięć objawów związanych z generowaniem hałasu.
OBJAWY I ZALECENIA
MATERIAŁ CIERNY ZUŻYTY SKOŚNIE
![Solving-Noise-visu5 Solving-Noise-visu5](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_1893217901.img.jpg/Solving-Noise-visu5-1476435075254.jpg)
WYGLĄD: Nierównomierne, skośne zużycie materiału ciernego
PRZYCZYNA: Odkształcony zacisk, zatarte prowadnice, nadmierne luzy zacisku
OBJAWY:Przedwczesne zużycie klocka, nierównomierne hamowanie, hałas
ROZWIĄZANIE:Wymiana zestawu klocków, konserwacja zacisku
NIERÓWNE ZUŻYCIE MATERIAŁU CIERNEGO
![Solving-Noise-visu6 Solving-Noise-visu6](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_80920650.img.jpg/Solving-Noise-visu6-1476435075340.jpg)
WYGLĄD:Nierównomierne zużycie powierzchni klocka
PRZYCZYNA:Nieregularne zużycie tarcz hamulcowych (np wystająca krawędź na brzegu tarczy)
OBJAWY:Pisk i wibracje, przyśpieszone zużycie klocka
ROZWIĄZANIE:Wymienić tarcze i klocki hamulcowe
NIERÓWNOMIERNY STOPIEŃ ZUŻYCIA NA JEDNEJ OSI
![Solving-Noise-visu7 Solving-Noise-visu7](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_1474106231.img.jpg/Solving-Noise-visu7-1476435075426.jpg)
WYGLĄD: Jeden lub więcej klocków w ramach jednej osi jest nadmiernie zużyty
PRZYCZYNY: Zablokowany tłoczek lub sworznie prowadzące zacisku
OBJAWY: W trakcie hamowania pojazd ściąga na jedną stronę, nierówne, przyspieszone zużycie klocka, piski i wibracje
ROZWIĄZANIE: Przejrzeć wszystkie prowadnice i tłoki w zaciskach, wymienić klocki. Sprawdzić stan tarcz
USZKODZENIE PŁYTKI TYLNEJ KLOCKA
![Solving-Noise-visu8 Solving-Noise-visu8](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_565357294.img.jpg/Solving-Noise-visu8-1476435075512.jpg)
WYGLĄD: Uszkodzona tylna płytka
PRZYCZYNA: Niewłaściwy montaż, użycie zbyt dużej siły podczas montażu
OBJAWY: Nieskuteczne hamulce, nierównomierne zużycie, hałas i wibracje
ROZWIĄZANIE:Wymienić komplet klocków
USZKODZENIE TŁOCZKA
![Solving-Noise-visu9 Solving-Noise-visu9](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_938011564.img.jpg/Solving-Noise-visu9-1476435075598.jpg)
C. UNIKANIE PROBLEMÓW Z HAŁASEM
Najpewniejszym sposobem na uniknięcie problemów jest zapewnienie właściwego montażu zacisku i klocków.
Poniżej przedstawiamy porady, jak właściwie przeprowadzić montaż:
![ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu-2016 ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu-2016](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_1208242571.img.jpg/Avoid-Noise-visu1-1476435075684.jpg)
- Rozebrać i oczyścić wszystkie prowadnice i trzpienie w zacisku
![ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu2-2016 ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu2-2016](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_1400575786.img.jpg/Avoid-Noise-visu2-1476435075749.jpg)
- Papier ścierny może zostać użyty do czyszczenia zacisku i klocków tylko w przypadku silnej rdzy lub zanieczyszczeń.
Uwaga: jeśli zacisk nie przesuwa się swobodnie, może to skutkować skośnym lub nierównym zużyciem klocków w ramach jednej osi, co powoduje piski i wibracje.
![ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu3-2016 ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu3-2016](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_929643927.img.jpg/Avoid-Noise-visu3-1476435075815.jpg)
- Prowadnice muszą być odpowiednio smarowane, aby zapewnić swobodny ruch i nie zakleszczać się w korpusie zacisku. Sprawdzić również stan gumowych osłon prowadnic, które zabezpieczają przed wnikaniem wody.
Uwaga: Jeśli prowadnice nie są nasmarowane, mogą one ulec zatarciu, powodując skośne zużycie i hałas.
![ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu4-2016 ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu4-2016](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_1662731342.img.jpg/Avoid-Noise-visu4-1476435075880.jpg)
- Sprawdzić, czy zacisk porusza się swobodnie, a tłoczek cofa się do końca – ma to zasadnicze znaczenie dla uniknięcia uszkodzenia podkładek lub gumowych osłon.
![ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu5-2016 ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu5-2016](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_589473195.img.jpg/Avoid-Noise-visu5-1476435075945.jpg)
- Sprawdzić, czy daje się lekko i łatwo zamontować klocki w zacisku.
![ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu6-2016 ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu6-2016](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_604455067.img.jpg/Avoid-Noise-visu6-1476435076010.jpg)
- Jeśli to konieczne, usunąć zadziory z krawędzi klocka.
Uwaga: Jeśli klocek nie porusza się swobodnie w prowadnicach, będzie miał ciągły kontakt z tarczą, powodując piszczenie oraz skośne lub nierównomierne zużywanie się.
![ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu7-2016 ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu7-2016](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_1685611755.img.jpg/Avoid-Noise-visu7-1476435076075.jpg)
- W pewnych przypadkach (np. stary zardzewiały zacisk) dobrym rozwiązaniem jest naniesienie smaru miedzianego pomiędzy tylną płytka klocka i prowadnicami, zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu.
Uwaga: Należy upewnić się, że smar nie znalazł się na materiale ciernym.
![ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu8-2016 ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu8-2016](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_909021339.img.jpg/Avoid-Noise-visu8-1476435076140.jpg)
- Zamontować do klocków hamulcowych czujniki zużycia, jeśli występują.
- Dokręcić śruby mocujące zacisk.
- Wymienić elementy zapobiegające odkręceniu się śrub na nowe.
![ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu9-2016 ferodo-support-techtips-brakenoise-avoid-visu9-2016](/content/loc-emea/loc-pl/fmmp-jurid/pl_PL/technical-support/light-vehicles/technical-tips/brake-noise/_jcr_content/article/article-par/image_427833925.img.jpg/Avoid-Noise-visu9-1476435076205.jpg)
- Stosować zalecane wartości momentu dokręcenia oraz kolejność dokręcania.
- Po ponownym zamontowaniu zacisku nacisnąć pedał hamulca, aż do jednej trzeciej pełnego skoku.
- Sprawdzić, czy hamulce działają prawidłowo, włącznie z cofaniem się klocków.
- Zamontować koło. Jeśli może się swobodnie obracać, pojazd jest gotowy do jazdy.
Uwaga: przed oddaniem pojazdu właścicielowi należy przeprowadzić test drogowy, aby upewnić się, czy układ hamulcowy jest w pełni sprawny. Przy oddawaniu pojazdu należy poinformować kierowcę o konieczności właściwego przeprowadzenia procesu docierania, dla uzyskania właściwej efektywności hamowania. Do takich celów przygotowaliśmy podręczną ulotkę.
„Porady dla kierowców” - zapytaj o nią lokalnego dystrybutora.