ОПТИМІЗАЦІЯ РОБОТИ ГАЛЬМІВНОГО ДИСКА

Розуміння принципу роботи гальмівного диска може допомогти вам уникнути проблем і досягти очікуваної ефективності та довговічності.

СЕРЦЕ ВАШОЇ ГАЛЬМІВНОЇ СИСТЕМИ

Ключ до досягнення виняткової продуктивності гальмівної системи полягає в розумінні взаємодії між гальмівними колодками та дисками. На найфундаментальнішому рівні гальмівні системи перетворюють кінетичну енергію в теплову. Це відбувається, коли фрикційний матеріал гальмівної колодки контактує з поверхнею диска. Якщо ця взаємодія поверхонь не оптимізована, можуть виникнути різноманітні небажані проблеми.

1. ПЕРЕГРІВАННЯ ГАЛЬМІВНИХ ДИСКІВ

Все тепло, що утворюється в процесі гальмування, має кудись подітися. Якщо це тепло не розсіюється належним чином, гальмівні диски можуть перегріватися, що призводить до різноманітних небажаних симптомів, зокрема до вібрації, спричиненої биттям диска. Пошкодження може відбутися, коли чавунна структура диска перевищує верхню межу температури (близько 650°C). Перегрів може бути спричинений неправильною практикою водіння, наприклад, неодноразовими раптовими гальмуваннями на високих швидкостях без можливості охолодження дисків. Вважається, що кількість теплової енергії, виробленої під час одного гальмування на швидкості 90 км/год, може закип’ятити два літри води всього за три секунди.

Перегрітий гальмівний диск

Неправильне притирання або полірування нових гальмівних колодок також може призвести до перегріву через надмірне тертя.

Важливо відзначити, що коли температура гальм стає екстремальною, загальна ефективність гальмування знижується. І коли температура наближається до верхнього порогу 650°C, відбувається серія змін у структурі металу. Поверхня диска змінює свою кристалічну структуру, а зовнішні шари чавуну перетворюються на набагато твердішу фазу, відому як цементит. При цьому внутрішні шари зберігають більш м'яку структуру.

Це явище призводить до ефекту «крижаної кірки», коли нижчий коефіцієнт тертя твердого цементиту спричиняє ковзання фрикційного блоку по диску в деяких ділянках, створюючи відчуття нерівномірності гальмування для водія.

Ці зміни у структурі металу помітні під мікроскопом. Кристали цементиту з’являються у вигляді виразок на поверхні гальмівного диска, який зазнав перегріву.

ЗНАКИ ПОПЕРЕДЖЕННЯ: СИНІ ПЛЯМИ

Серед найперших і найпоширеніших візуальних ознак локального перегріву – сині плями на поверхні гальмівного диска. Крім того, у міру посилення перегріву та розповсюдження кристалічної структури цементиту геометрія диска може почати змінюватися, що призводить до нерівномірного зносу та відповідної вібрації. 

Тріщини на робочій поверхні гальмівного диска

Цей процес також може спричинити тріщини на поверхні диска. Оскільки тріщини стають довшими, вони також стають глибшими, що ще більше впливає на геометрію диска та ймовірність виходу зі строю. Будь-які тріщини довше 30 мм вимагають заміни диска. Іншою ознакою перегріву є наявність білих країв, що кришаться, на фрикційному матеріалі гальмівної колодки.

РІШЕННЯ

Правильна установка гальм — найкращий спосіб уникнути цих та інших проблем із гальмівною системою. Зосередьтеся на помірному гальмуванні протягом перших 300 км (200 миль) пробігу після заміни. У цей період не гальмуйте різко, оскільки диски будуть більш чутливі до перегріву.

Ще одна поширена причина перегріву - застрягання супорта. Переконайтеся, що напрямні супорта не забруднені, щоб вони могли відкриватися належним чином.

2. ДИСКИ ЗНОШЕНІ

Інколи тріщини та перегрівання можуть виникати на дисках, які досягли кінця терміну служби.

КОНТРОЛЮЙТЕ ТОВЩИНУ ДИСКА

Коли диск досягає мінімальної робочої товщини, його необхідно замінити. Не намагайтеся продовжити термін служби зношеного диска, просто встановивши нові гальмівні колодки. Це небезпечна практика.

Рекомендована виробником мінімальна товщина диска заснована на обширних дослідженнях фізики гальмування. Якщо диск надто тонкий, він не може належним чином розсіювати тепло та ймовірно втратить міцність, що призведе до потенційно небезпечного перегріву та, у крайніх випадках, до катастрофічної поломки. Крім того, зношені диски частіше створюють шум гальм.

Підсумок: якщо товщина диска навіть близька до мінімальної, що вказана у специфікації виробника, його необхідно замінити під час встановлення нових колодок.

Гальмівний диск сильно зношений з поверхневими канавками

3. ЗАБРУДНЕНІ ПОВЕРХНІ

Причиною проблем з гальмуванням, на яку часто не звертають уваги, є наявність навіть невеликої кількості піску, піщинок та інших забруднень на поверхні ступиці та/або внутрішній поверхні гальмівного диска. Лише кілька піщинок на ступиці можуть спричинити помітне биття, тому переконайтеся, що всі робочі поверхні чисті.

Забруднення поверхні диска

РІШЕННЯ: УТРИМУЙТЕ ЙОГО У ЧИСТОТІ

Кожна торцева поверхня в колесі має точну геометрію, яку необхідно підтримувати протягом усього терміну експлуатації автомобіля. Навіть невелика частинка стороннього матеріалу може викликати вібрацію, яку можна відчути на кермі. Ретельно очистіть усі поверхні, а потім очистіть ще раз, щоб захистити свою роботу.

4. ЗМІНА ТОВЩИНИ ДИСКА (ЗТД)

Якщо товщина гальмівного диска сильно змінюється від однієї точки до іншої, диск необхідно замінити, яким би «новим» він не був. Зміна товщини диска (ЗТД) зазвичай спричинена нерівномірним перенесенням фрикційного матеріалу колодки на поверхню диска. Це часто трапляється, коли нові колодки не притерті відповідним чином. Зміна товщини диска також може бути спричинена неправильним розташуванням диска під час встановлення.

Правильна ідентифікація ЗТД вимагає використання мікрометра для вимірювання товщини у восьми точках по колу диска - з інтервалом 45 градусів від кожної точки - охоплюючи зовнішню, середню та внутрішню частини диска.

Виміряйте диск мікрометром у 8 зонах

Щоб визначити ЗТД, виберіть мінімальне та максимальне значення товщини, отримані з восьми виміряних точок. Наприклад, якщо розбіжність між цими значеннями становить 0,025-0,035 мм, використовуйте цей діапазон, щоб виміряти товщину нового диска в трьох точках і порівняти зі специфікаціями виробника. 

Подивіться відео, щоб дізнатися як виміряти товщину диска.

5. ДИСК БУВ НЕПРАВИЛЬНО ВСТАНОВЛЕНИЙ

Знову ж таки, геометрія всіх торцевих поверхонь коліс має вирішальне значення. Якщо, наприклад, гальмівний диск не був рівно притиснутий до ступиці, забруднення посадочної поверхні та/або деформація внутрішньої поверхні диска, ймовірно, призведе до небажаного биття. Надмірний люфт підшипника колеса та/або невідповідність супорта також можуть спровокувати биття.

Недотримання рекомендованого виробником моменту затягування та послідовності затягування колісних болтів або гайок може призвести до спотворення контактної поверхні диска зі ступицею. Іншими причинами викривлення, пов’язаними зі встановленням, є механічне навантаження від зміщення та неправильне складання/встановлення супорта та диска. Наслідки обох ситуацій можуть бути серйозними, включаючи шум, вібрацію та, у крайніх випадках, механічну несправність.

РІШЕННЯ

Завжди встановлюйте диск за допомогою динамометричного ключа, використовуючи хрестоподібну послідовність для затягування кріплень і дотримуючись вимог щодо моменту затягування, наведених виробником. Також перед встановленням диска обов’язково перевірте правильність складання та встановлення корпусу супорта.

6. ЗАВЖДИ ВИКОРИСТОВУЙТЕ ЯКІСНІ ДИСКИ

Завжди вибирайте марку гальм, яку знаєте і якій довіряєте. Пам’ятайте, що багато важливих характеристик якості не видно неозброєним оком. Ви не можете, наприклад, оцінити якість металу диска без мікроскопа та тривалого навчання.

РІШЕННЯ

Використовуйте те, що знаєте, і те, чому довіряєте. Уникайте марок і запчастин, з якими у вас мало або зовсім немає досвіду роботи. Кожен гальмівний диск і колодка Jurid розроблені для забезпечення такої ж або навіть кращої ефективності та надійності, як оригінальні частини, які спочатку були встановлені на транспортному засобі.

ДІЗНАТИСЯ БІЛЬШЕ

ПІДСУМОК

1. Виміряйте товщину диска і, якщо вона менше, або близька до мінімальної, негайно замініть його.
2. Використовуйте гальмівні компоненти лише з джерела, якому ви довіряєте.
3. Користуйтесь послугами кваліфікованого механіка, який може забезпечити правильну установку.
4. Попросіть вашого механіка також про обслуговування гальмівного супорту при установці дисків та колодок.
5. Уважно дотримуйтесь рекомендованого процесу притирання нових колодок і дисків

Для отримання додаткової інформації про несправності гальмівних дисків, будь ласка, ознайомтеся з засобом відстеження несправностей гальмівного диска:

ЗАСІБ ВІДСТЕЖЕННЯ НЕСПРАВНОСТЕЙ ГАЛЬМІВНОГО ДИСКА

ЗНАЙДІТЬ ПОТРІБНИЙ ДИСК ДЛЯ ВАШОГО АВТОМОБІЛЯ

Вміст цієї статті призначений лише для розважальних, інформаційних та рекламних цілей і не повинен використовуватися замість звернення за професійною порадою до сертифікованого техніка чи механіка. Ми рекомендуємо вам проконсультуватися з сертифікованим техніком або механіком, якщо у вас виникнуть конкретні запитання або проблеми, пов’язані з будь-якою з тем, розглянутих у цьому документі. За жодних обставин ми не несемо відповідальності за будь-які збитки чи збитки, спричинені вашим використанням будь-якого вмісту.