OPTIMISER LES PERFORMANCES DES DISQUES DE FREIN

Comprendre les principes de base des disques de frein peut vous aider à éviter les problèmes et à obtenir les performances et la longévité du système que vous attendez.

LE CŒUR DE VOTRE SYSTÈME DE FREINAGE

La clé pour obtenir des performances exceptionnelles du système de freinage est de comprendre l'interface entre les plaquettes et les disques de frein. Au niveau le plus fondamental, les systèmes de freinage convertissent l'énergie cinétique en énergie thermique. Cela se produit lorsque le matériau de friction des plaquettes de frein entre en contact avec la surface du disque. Lorsque cette interface n'est pas optimisée, divers problèmes indésirables peuvent survenir.

1. SURCHAUFFE DES DISQUES DE FREIN

Toute la chaleur générée par le processus de freinage doit aller quelque part. Lorsque cette chaleur n'est pas correctement dissipée, les disques de frein peuvent surchauffer, ce qui entraîne une série de symptômes indésirables, notamment des vibrations causées par le faux-rond des disques. Le fluage peut se produire lorsque la structure en fonte d'un disque dépasse sa limite supérieure de température (environ 650°C). La surchauffe peut être causée par de mauvaises pratiques de conduite, telles que des freinages brusques et répétés à grande vitesse sans laisser refroidir les disques. Il faut savoir que la quantité d'énergie thermique produite lors d'un seul freinage à 90 km/h pourrait faire bouillir deux litres d'eau en seulement trois secondes.

Un disque de frein surchauffé

Un mauvais rodage, ou brunissage, des nouvelles plaquettes de frein peut également entraîner une surchauffe en provoquant un frottement excessif.

Il est important de noter que lorsque la température des freins devient extrême, l'efficacité globale du freinage diminue. Et lorsque les températures s'approchent du seuil supérieur de 650°C, une série de changements métallurgiques se produisent. La surface du disque modifie sa structure cristalline et les couches extérieures de fonte se transforment en une phase beaucoup plus dure appelée cémentite. Parallèlement, les couches internes conservent une structure plus molle.

Ce phénomène entraîne un effet de "croûte de glace" où le coefficient de frottement plus faible de la cémentite dure provoque le glissement du bloc de frottement contre le disque à certains endroits, ce qui génère une sensation de freinage irrégulière pour le conducteur.

Ces changements métallurgiques sont visibles au microscope. Les cristaux de cémentite apparaissent comme des ulcères à la surface d'un disque de frein ayant subi une surchauffe.

SIGNES D'ALERTE : LES TACHES BLEUES

Parmi les signes visuels les plus précoces et les plus courants d'une surchauffe locale figurent les taches bleues à la surface du disque de frein. En outre, à mesure que la surchauffe s'intensifie et que la structure cristalline de la cémentite se dilate, la géométrie du disque peut commencer à changer, ce qui entraîne un faux-rond et les vibrations correspondantes.

Fissures sur la surface de fonctionnement du disque de frein

Ce processus peut également provoquer des fissures sur la surface du disque. À mesure que les fissures s'allongent, elles deviennent plus profondes, ce qui a un impact supplémentaire sur la géométrie du disque et la probabilité de faux-rond. Toute fissure de plus de 30 mm de long nécessite le remplacement du disque. Une autre indication de surchauffe est la présence de bords blancs effrités sur le matériau de friction des plaquettes de frein.

SOLUTION

Un rodage correct des freins est le meilleur moyen d'éviter ces problèmes et d'autres problèmes liés au système de freinage. Concentrez-vous sur un freinage modéré pendant les 300 premiers kilomètres de l'entretien. Ne freinez pas trop fort pendant cette période, car les disques risquent de surchauffer.

Une autre cause fréquente de surchauffe est le blocage de l'étrier. Assurez-vous que les guides d'étrier ne sont pas contaminés afin qu'ils puissent s'ouvrir correctement.

2. LES DISQUES SONT USÉS

Les craquelures et la surchauffe sont parfois dues au fait que les disques ont atteint la fin de leur durée de vie.

SURVEILLER L'ÉPAISSEUR DU DISQUE

Lorsqu'un disque a atteint son épaisseur minimale de fonctionnement, il doit être remplacé. N'essayez pas de prolonger la durée de vie d'un disque usé en installant simplement de nouvelles plaquettes de frein. Il s'agit d'une pratique dangereuse.

L'épaisseur minimale recommandée par le fabricant pour le disque est basée sur des recherches approfondies sur la physique du freinage. Si le disque est trop fin, il ne peut pas dissiper correctement la chaleur et risque de perdre de sa solidité, ce qui entraîne une surchauffe potentiellement dangereuse et, dans les cas extrêmes, une défaillance catastrophique. En outre, les disques usés sont plus susceptibles de générer des bruits de freinage.

Conclusion : Si l'épaisseur du disque est proche des spécifications minimales du fabricant, il doit être 

Disque de frein très usé avec des rainures en surface

3. SURFACES SALES

Une cause souvent négligée de problèmes de freinage est la présence de sable, de gravillons et d'autres contaminants, même en faible quantité, sur la surface du moyeu et/ou la surface intérieure du disque de frein. Il suffit de quelques grains de sable sur le moyeu pour provoquer un faux-rond notable, il faut donc s'assurer que toutes les surfaces de travail sont impeccables.

Contamination de la surface du disque

SOLUTION : RESTER PROPRE

Chaque surface d'extrémité de roue présente des géométries précises qui doivent être conservées pendant toute la durée de vie du véhicule. Même un petit grain de matière étrangère peut provoquer des vibrations qui peuvent être ressenties au niveau du volant. Nettoyez soigneusement toutes les surfaces - puis nettoyez-les à nouveau pour protéger votre travail.

4. VARIATION DE L'ÉPAISSEUR DU DISQUE (DTV)

Lorsque l'épaisseur d'un disque de frein varie excessivement d'un point à l'autre, le disque doit être remplacé, même s'il est "neuf". La variation de l'épaisseur du disque (DTV) est généralement causée par un transfert inégal du matériau de friction des plaquettes sur la surface du disque. Cela se produit souvent lorsque des plaquettes neuves ne sont pas correctement rodées. La variation de l'épaisseur du disque peut également être causée par un mauvais alignement du disque lors de l'installation.

Pour identifier correctement le DTV, il faut utiliser un micromètre pour mesurer l'épaisseur en huit points de la circonférence du disque - avec un intervalle de 45 degrés à partir de chaque point - couvrant les régions extérieure, centrale et intérieure du disque.

Mesurer le disque à l'aide d'un micromètre en 8 zones

Pour déterminer le DTV, sélectionnez les valeurs d'épaisseur minimale et maximale dérivées des huit points mesurés. Si l'écart entre ces valeurs est de 0,025-0,035 mm, par exemple, utilisez cette fourchette pour mesurer l'épaisseur du nouveau disque en trois points et comparez avec les spécifications du fabricant.

Regardez cette vidéo pour apprendre à mesurer l'épaisseur d'un disque.

5. LE DISQUE A ÉTÉ MAL INSTALLÉ

Une fois de plus, la géométrie de toutes les surfaces de l'extrémité de la roue est essentielle. Si, par exemple, un disque de frein n'a pas été posé à plat contre le moyeu, la contamination de la surface d'appui et/ou la déformation de la face interne du disque qui en résultera entraîneront probablement un faux-rond indésirable. Un jeu excessif des roulements de roue et/ou un mauvais alignement de l'étrier peuvent également provoquer un faux-rond.

Le non-respect du couple et de la séquence de serrage recommandés par le fabricant pour les boulons ou les écrous de roue peut déformer la surface de contact du disque avec le moyeu. D'autres causes de déformation liées à l'installation sont la contrainte mécanique due au déplacement et un assemblage/une installation incorrects de l'étrier et du disque. Les conséquences de chacune de ces causes peuvent être graves : bruit, vibrations et, dans les cas extrêmes, défaillance mécanique.

SOLUTION

Installez toujours le disque à l'aide d'une clé dynamométrique en croisant les fixations et en respectant les exigences du fabricant en matière de couple de serrage. Veillez également à vérifier l'assemblage et l'installation corrects du boîtier de l'étrier avant d'installer le disque.

6. TOUJOURS UTILISER DES DISQUES DE QUALITÉ

Choisissez toujours une marque de freins que vous connaissez et en laquelle vous avez confiance. N'oubliez pas que de nombreuses caractéristiques de qualité importantes sont invisibles à l'œil nu. Vous ne pouvez pas, par exemple, évaluer les valeurs métallurgiques d'un disque sans un microscope et une formation approfondie.

SOLUTION

Utilisez ce que vous connaissez et ce en quoi vous avez confiance. Évitez les marques et les pièces avec lesquelles vous n'avez que peu ou pas d'expérience. Chaque disque et plaquette de frein Jurid est conçu pour offrir des performances et une fiabilité identiques ou supérieures à celles des pièces installées à l'origine sur le véhicule.

APPRENEZ-EN PLUS

EN RÉSUMÉ

1. Mesurer l'épaisseur du disque et, si elle est inférieure ou proche de la spécification minimale, le remplacer immédiatement.
2. N'utilisez que des composants de freins provenant d'une source fiable.
3. Faites confiance à un technicien qualifié qui peut garantir une installation correcte.
4. Demandez à votre technicien d'effectuer également l'entretien des étriers de frein lorsqu'il installe de nouveaux disques et de nouvelles plaquettes.
5. Suivre scrupuleusement le processus de rodage recommandé pour les nouvelles plaquettes et les nouveaux disques.

Pour plus d'informations sur les défaillances des disques de frein, veuillez consulter l'indicateur de défaillance des disques de frein :

TRACEUR DE PANNE DE DISQUE DE FREIN

TROUVEZ LE BON DISQUE POUR VOTRE VOITURE

Le contenu de cet article est uniquement destiné à des fins de divertissement, d'information et de promotion et ne doit pas être utilisé en lieu et place d'un conseil professionnel auprès d'un technicien ou d'un mécanicien certifié. Nous vous encourageons à consulter un technicien ou un mécanicien certifié si vous avez des questions ou des préoccupations spécifiques concernant l'un des sujets abordés dans le présent article. Nous ne pouvons en aucun cas être tenus responsables de toute perte ou de tout dommage causé par la confiance que vous accordez à un contenu quelconque.