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CanadaSUPERFICIE CÓNICA DEL FORRO
RAZONES PRINCIPALES
- Zapatas de freno desalineadas con el tambor de freno.
- Zapata de freno deformada o tambor de freno girado en cono.
POSIBLES EFECTOS
- Los forros pueden bloquearse en el tambor al frenar a altas velocidades.
- Puede producirse un tirón del vehículo y un ruido excesivo de los frenos.
SOLUCIÓN
Sustituir o rectificar el tambor. Sustituya los pasadores de anclaje de las zapatas de freno o las piezas que fijan las zapatas de freno.
RANURAS CIRCUNFERENCIALES PROFUNDAS E IRREGULARES
RAZONES PRINCIPALES
- Partículas grandes sueltas en el freno.
- Tambor en muy mal estado y mantenimiento.
POSIBLES EFECTOS
- Gran desgaste del forro y tambor.
- Chirridos.
SOLUCIÓN
Evitar la contaminación. Sustituir los forros y rectificar o sustituir el tambor según proceda.
SUPERFICIE ESTRIADA DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Fuerza de remachado demasiado elevada.
- Forma incorrecta de las cabezas de los remaches.
- El radio de la zapata de freno no coincide con el radio del forro.
- La plataforma de la zapata de freno no está limpia o nivelada.
EFECTOS POSIBLES
- Rotura de forro y tambor.
- Sobrecalentamiento de los frenos.
- Ruido.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y evitar una presión excesiva durante las operaciones de remachado.
GRIETAS ALREDEDOR DE LOS AGUJEROS DE LOS REMACHES
PRINCIPALES RAZONES
- Fuerza de remachado demasiado alta.
- Forma incorrecta de las cabezas de los remaches.
- El radio de la zapata de freno no coincide con el radio del forro.
- La plataforma de la zapata de freno no está limpia o nivelada.
POSIBLES EFECTOS
- Rotura de forro y tambor.
- Sobrecalentamiento de los frenos.
- Ruido.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y evitar una presión excesiva durante las operaciones de remachado.
ESCALONES EN LA SUPERFICIE DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Puede haber un escalón en la superficie del tambor de freno.
- Desgaste general del tambor.
POSIBLES EFECTOS
- Desgaste rápido del forro.
- Si el patrón de desgaste difiere en el eje, puede producirse una tracción del vehículo y un ruido excesivo.
SOLUCIÓN
Rectificar/mecanizar la superficie del tambor o renovarla (un rectificado del tambor puede incurrir en un sobredimensionamiento del forro).
SUPERFICIE IRREGULAR DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Rodamientos del eje mal ajustados o desgastados.
POSIBLES EFECTOS
- Gran desgaste del forro y del tambor.
- Chirridos.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros, sustituir el cojinete de la rueda y sustituir o rectificar el tambor según proceda.
SUPERFICIE CICATRIZADA DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Tambor en mal estado, por ejemplo, agrietado por el calor.
POSIBLES EFECTOS
- Desgaste rápido del forro.
- Si los forros no se asientan al 100%, puede reducirse la eficacia de frenado.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y evitar el sobrecalentamiento del freno.
SUPERFICIE GRASIENTA DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Retenes de aceite para cubo rotos o mal montados.
- Lubricación excesiva de los cojinetes del mecanismo de frenado.
POSIBLES EFECTOS
- Puede producirse un tirón del vehículo si el problema sólo se detecta en un lado del eje.
- Baja desaceleración.
SOLUCIÓN
Quitar la grasa de los forros, curar las fugas de aceite/grasa.
RANURAS CIRCUNFERENCIALES
PRINCIPALES RAZONES
- Tambor en mal estado.
- Preparación inadecuada con cepillo de alambre, amoladora de zapatos o similar.
POSIBLES EFECTOS
- El vehículo puede tirar si hay un patrón de desgaste diferente en el extremo opuesto del eje.
- Desaceleración insuficiente y ruido excesivo.
SOLUCIÓN
Sustituir forros y rectificar o sustituir tambor según corresponda.
GRANDES FRACTURAS EN LA SUPERFICIE DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Fallos en el mecanismo de frenado.
- Zapatas de freno pegajosas (muelles de retorno débiles).
- Uso excesivo de los frenos a alta velocidad.
- Vehículo sobrecargado.
- Cámaras de aire demasiado grandes.
POSIBLES EFECTOS
- Mucho desgaste del forro.
- Tirón del vehículo y ruido excesivo de los frenos.
- Desintegración del forro.
- Baja desaceleración.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros, evitar el exceso de trabajo de los frenos y asegurarse de que los componentes de los frenos sean correctos y estén en buen estado.
SUPERFICIE QUEMADA DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Fallos en el mecanismo de frenado.
- Zapatas de freno pegajosas (muelles de retorno débiles).
- Uso excesivo de los frenos a alta velocidad.
- Cilindros de freno/cámaras de aire o palancas incorrectas.
- Vehículo sobrecargado.
- Dosificación incorrecta de los frenos entre la cabeza tractora y el remolque.
POSIBLES EFECTOS
- Alto desgaste del forro.
- Tirón del vehículo y ruido excesivo de los frenos.
- Desaceleración demasiado baja.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros, evitar el exceso de trabajo de los frenos y asegurarse de que los componentes de los frenos sean correctos y estén en buen estado.
SUCIEDAD EN LA SUPERFICIE DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Partículas de suciedad en el freno.
- Mantenimiento deficiente de los frenos (limpieza insuficiente).
POSIBLES EFECTOS
- Gran desgaste del forro y tambor.
- Mala desaceleración.
- Puede producirse un tirón del vehículo y un ruido excesivo de los frenos.
SOLUCIÓN
En caso de contaminación grave, sustituir los forros y garantizar una operación de revestimiento sin contaminación.
ACUMULACIÓN DE SUCIEDAD ENTRE EL FORRO Y LA ZAPATA DE FRENO
PRINCIPALES RAZONES
- Radio de zapata desalineado.
- La plataforma de la zapata no se ha limpiado y pintado correctamente.
- Plataforma de zapata no paralela.
- Forro remachado incorrectamente.
POSIBLES EFECTOS
- Grietas en el material del forro o en la superficie del tambor.
- Forros sueltos.
- Chirridos.
- Una limpieza inadecuada provoca la acumulación de óxido y levanta el forro de la zapata.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y asegurarse de que la zapata esté limpia y libre de contaminación antes de colocar el forro.
AGRIETAMIENTO SUPERFICIAL
PRINCIPALES RAZONES
- Causado por una temperatura excesiva de los frenos, p. ej., cuando los frenos están fríos en la autopista y luego tienen que realizar una parada repentina, p. ej., fuera de una carretera de deslizamiento. La rápida entrada de temperatura no permite que el material absorba el calor del sistema de frenado.
POSIBLES EFECTOS
- Esta condición no tiene ningún efecto sobre la integridad o el rendimiento del forro.
- La penetración de las grietas no suele superar 1 mm de profundidad.
- Se desgasta con el uso normal de los frenos y no afecta al forro.
SOLUCIÓN
Evitar los frenazos bruscos a alta velocidad y en frío.
MAL RODAJE 1
PRINCIPALES RAZONES
- El radio del forro es mayor que el diámetro real del tambor.
- El periodo de adaptación del forro fue demasiado corto.
POSIBLES EFECTOS
- Puede producirse un tirón del vehículo y un ruido excesivo de los frenos.
- Baja desaceleración.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y asegurarse de seleccionar el radio de forro correcto para el diámetro del tambor, o prolongar el periodo de rodaje.
MAL RODAJE 2
PRINCIPALES RAZONES
- El diámetro del tambor es mayor que el radio del forro.
- El periodo de adaptación del forro fue demasiado corto.
- Desgaste del tambor.
POSIBLES EFECTOS
- Si el patrón de desgaste difiere en el eje, puede producirse un tirón del vehículo, así como un ruido de frenado excesivo.
- Baja desaceleración.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y asegurarse de seleccionar el radio de forro correcto para el diámetro del tambor, o prolongar el periodo de rodaje.
MAL RODAJE 3
PRINCIPALES RAZONES
- El periodo de adaptación del forro fue demasiado corto.
- Desgaste del tambor.
EFECTOS POSIBLES
- Desaceleración baja o muy alta; con una desaceleración alta, los forros pueden bloquearse en el tambor.
- Si el patrón de desgaste difiere en el eje, pueden producirse tirones del vehículo y ruidos excesivos.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y asegurarse de seleccionar el radio de forro correcto para el diámetro del tambor, o prolongar el periodo de rodaje.
SUPERFICIE CÓNICA DEL FORRO
RAZONES PRINCIPALES
- Zapatas de freno desalineadas con el tambor de freno.
- Zapata de freno deformada o tambor de freno girado en cono.
POSIBLES EFECTOS
- Los forros pueden bloquearse en el tambor al frenar a altas velocidades.
- Puede producirse un tirón del vehículo y un ruido excesivo de los frenos.
SOLUCIÓN
Sustituir o rectificar el tambor. Sustituya los pasadores de anclaje de las zapatas de freno o las piezas que fijan las zapatas de freno.
RANURAS CIRCUNFERENCIALES PROFUNDAS E IRREGULARES
RAZONES PRINCIPALES
- Partículas grandes sueltas en el freno.
- Tambor en muy mal estado y mantenimiento.
POSIBLES EFECTOS
- Gran desgaste del forro y tambor.
- Chirridos.
SOLUCIÓN
Evitar la contaminación. Sustituir los forros y rectificar o sustituir el tambor según proceda.
SUPERFICIE ESTRIADA DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Fuerza de remachado demasiado elevada.
- Forma incorrecta de las cabezas de los remaches.
- El radio de la zapata de freno no coincide con el radio del forro.
- La plataforma de la zapata de freno no está limpia o nivelada.
EFECTOS POSIBLES
- Rotura de forro y tambor.
- Sobrecalentamiento de los frenos.
- Ruido.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y evitar una presión excesiva durante las operaciones de remachado.
GRIETAS ALREDEDOR DE LOS AGUJEROS DE LOS REMACHES
PRINCIPALES RAZONES
- Fuerza de remachado demasiado alta.
- Forma incorrecta de las cabezas de los remaches.
- El radio de la zapata de freno no coincide con el radio del forro.
- La plataforma de la zapata de freno no está limpia o nivelada.
POSIBLES EFECTOS
- Rotura de forro y tambor.
- Sobrecalentamiento de los frenos.
- Ruido.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y evitar una presión excesiva durante las operaciones de remachado.
ESCALONES EN LA SUPERFICIE DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Puede haber un escalón en la superficie del tambor de freno.
- Desgaste general del tambor.
POSIBLES EFECTOS
- Desgaste rápido del forro.
- Si el patrón de desgaste difiere en el eje, puede producirse una tracción del vehículo y un ruido excesivo.
SOLUCIÓN
Rectificar/mecanizar la superficie del tambor o renovarla (un rectificado del tambor puede incurrir en un sobredimensionamiento del forro).
SUPERFICIE IRREGULAR DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Rodamientos del eje mal ajustados o desgastados.
POSIBLES EFECTOS
- Gran desgaste del forro y del tambor.
- Chirridos.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros, sustituir el cojinete de la rueda y sustituir o rectificar el tambor según proceda.
SUPERFICIE CICATRIZADA DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Tambor en mal estado, por ejemplo, agrietado por el calor.
POSIBLES EFECTOS
- Desgaste rápido del forro.
- Si los forros no se asientan al 100%, puede reducirse la eficacia de frenado.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y evitar el sobrecalentamiento del freno.
SUPERFICIE GRASIENTA DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Retenes de aceite para cubo rotos o mal montados.
- Lubricación excesiva de los cojinetes del mecanismo de frenado.
POSIBLES EFECTOS
- Puede producirse un tirón del vehículo si el problema sólo se detecta en un lado del eje.
- Baja desaceleración.
SOLUCIÓN
Quitar la grasa de los forros, curar las fugas de aceite/grasa.
RANURAS CIRCUNFERENCIALES
PRINCIPALES RAZONES
- Tambor en mal estado.
- Preparación inadecuada con cepillo de alambre, amoladora de zapatos o similar.
POSIBLES EFECTOS
- El vehículo puede tirar si hay un patrón de desgaste diferente en el extremo opuesto del eje.
- Desaceleración insuficiente y ruido excesivo.
SOLUCIÓN
Sustituir forros y rectificar o sustituir tambor según corresponda.
GRANDES FRACTURAS EN LA SUPERFICIE DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Fallos en el mecanismo de frenado.
- Zapatas de freno pegajosas (muelles de retorno débiles).
- Uso excesivo de los frenos a alta velocidad.
- Vehículo sobrecargado.
- Cámaras de aire demasiado grandes.
POSIBLES EFECTOS
- Mucho desgaste del forro.
- Tirón del vehículo y ruido excesivo de los frenos.
- Desintegración del forro.
- Baja desaceleración.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros, evitar el exceso de trabajo de los frenos y asegurarse de que los componentes de los frenos sean correctos y estén en buen estado.
SUPERFICIE QUEMADA DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Fallos en el mecanismo de frenado.
- Zapatas de freno pegajosas (muelles de retorno débiles).
- Uso excesivo de los frenos a alta velocidad.
- Cilindros de freno/cámaras de aire o palancas incorrectas.
- Vehículo sobrecargado.
- Dosificación incorrecta de los frenos entre la cabeza tractora y el remolque.
POSIBLES EFECTOS
- Alto desgaste del forro.
- Tirón del vehículo y ruido excesivo de los frenos.
- Desaceleración demasiado baja.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros, evitar el exceso de trabajo de los frenos y asegurarse de que los componentes de los frenos sean correctos y estén en buen estado.
SUCIEDAD EN LA SUPERFICIE DEL FORRO
PRINCIPALES RAZONES
- Partículas de suciedad en el freno.
- Mantenimiento deficiente de los frenos (limpieza insuficiente).
POSIBLES EFECTOS
- Gran desgaste del forro y tambor.
- Mala desaceleración.
- Puede producirse un tirón del vehículo y un ruido excesivo de los frenos.
SOLUCIÓN
En caso de contaminación grave, sustituir los forros y garantizar una operación de revestimiento sin contaminación.
ACUMULACIÓN DE SUCIEDAD ENTRE EL FORRO Y LA ZAPATA DE FRENO
PRINCIPALES RAZONES
- Radio de zapata desalineado.
- La plataforma de la zapata no se ha limpiado y pintado correctamente.
- Plataforma de zapata no paralela.
- Forro remachado incorrectamente.
POSIBLES EFECTOS
- Grietas en el material del forro o en la superficie del tambor.
- Forros sueltos.
- Chirridos.
- Una limpieza inadecuada provoca la acumulación de óxido y levanta el forro de la zapata.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y asegurarse de que la zapata esté limpia y libre de contaminación antes de colocar el forro.
AGRIETAMIENTO SUPERFICIAL
PRINCIPALES RAZONES
- Causado por una temperatura excesiva de los frenos, p. ej., cuando los frenos están fríos en la autopista y luego tienen que realizar una parada repentina, p. ej., fuera de una carretera de deslizamiento. La rápida entrada de temperatura no permite que el material absorba el calor del sistema de frenado.
POSIBLES EFECTOS
- Esta condición no tiene ningún efecto sobre la integridad o el rendimiento del forro.
- La penetración de las grietas no suele superar 1 mm de profundidad.
- Se desgasta con el uso normal de los frenos y no afecta al forro.
SOLUCIÓN
Evitar los frenazos bruscos a alta velocidad y en frío.
MAL RODAJE 1
PRINCIPALES RAZONES
- El radio del forro es mayor que el diámetro real del tambor.
- El periodo de adaptación del forro fue demasiado corto.
POSIBLES EFECTOS
- Puede producirse un tirón del vehículo y un ruido excesivo de los frenos.
- Baja desaceleración.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y asegurarse de seleccionar el radio de forro correcto para el diámetro del tambor, o prolongar el periodo de rodaje.
MAL RODAJE 2
PRINCIPALES RAZONES
- El diámetro del tambor es mayor que el radio del forro.
- El periodo de adaptación del forro fue demasiado corto.
- Desgaste del tambor.
POSIBLES EFECTOS
- Si el patrón de desgaste difiere en el eje, puede producirse un tirón del vehículo, así como un ruido de frenado excesivo.
- Baja desaceleración.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y asegurarse de seleccionar el radio de forro correcto para el diámetro del tambor, o prolongar el periodo de rodaje.
MAL RODAJE 3
PRINCIPALES RAZONES
- El periodo de adaptación del forro fue demasiado corto.
- Desgaste del tambor.
EFECTOS POSIBLES
- Desaceleración baja o muy alta; con una desaceleración alta, los forros pueden bloquearse en el tambor.
- Si el patrón de desgaste difiere en el eje, pueden producirse tirones del vehículo y ruidos excesivos.
SOLUCIÓN
Sustituir los forros y asegurarse de seleccionar el radio de forro correcto para el diámetro del tambor, o prolongar el periodo de rodaje.